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滑动式挡车器概述

为了进 一步保证铁路行车设备的安全防范能力,切实防 止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患,中运集 团为适应铁路跨越式发展的需要,研究生 产出一种滑动式挡车器,该滑动 式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能,挡车器 主架采用重型角钢焊接,无螺栓连接,具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。

因产品生产批次、具体型号不同,页面图片仅供参考
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滑动挡 车器的结构特点

滑动式 挡车器为四级挡车,(客车、货车使用于四级挡车,机车、轨道车 使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
滑动式 挡车器的支架采用重型角钢焊接,和低座焊接为一体,具有结构简单,支架无螺栓焊接,整体受力强度高。
在滑动式挡车器前端1.5米处增 设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时,车轮先 接触铁鞋组进行缓冲降速,然后车 钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用,既起到 减振挡车又减轻车辆强烈冲撞,当车辆后退时,缓冲铁 鞋组自动回复原位。
滑动式 挡车器头部安装抗冲击弹簧,当机车 车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减震降冲击力,降低了重力加速度,大大提 高了挡车器挡车能力及挡车器受力位移量,延长挡车器使用寿命。
滑动式 挡车器上安装反光标识牌,及光控红色信号灯,白天和 晚上标识十分醒目。
辅助挡车器为四组,每条钢轨两组。

滑动挡 车器技术创新点

结构紧凑,受力合理,主体结 构采用了四棱锥形框架结构,取消上部衡量,底部用十字架,增设缓冲装置,各个构 件采用交接和螺栓链接,便于部件搬运、组装、拆卸。
采用弹性加压,主体架 和两对阻尼器都有阻尼装置,悬动压紧螺杆,即可调 整摩擦座与基本轨之间的压力,在车辆 与阻车器受冲击后滑移过程中,依靠弹簧的力量,保持稳定的摩擦力,也不会 造成因摩擦力过大而卡死。
滑动挡车器
滑动挡车器
主体架、2对阻尼器互相间,各留有一定的间距,能够按顺序,分3级逐渐 加大做功的摩擦力,逐渐降 低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁,采取弹性加压,制动性 能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。

滑动挡车器技术规格

  • 允许车 辆最大撞击速度

    根据用户需求提供15km/h,20km/h,25km/h,30km/h共四个档次

    滑动挡车器允许车
辆最大撞击速度
  • 挡车器的总阻力

    根据用户需求提供30t,45t,60t,75t共四个档次

    滑动挡车器的总阻力
  • 缓冲头 中心距轨面的高度

    标准轨车辆:850mm。地铁及轻轨车辆:500mm,660mm,678mm,其他车辆由用户提供

    滑动挡车器缓冲头
中心距轨面的高度
  • 缓冲头 几何形状及尺寸

    标准车辆为平面型,地铁、轻轨及 其他车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配

    缓冲头
几何形状及尺寸
  • 液压油缸的缓冲阻力

    与挡车 器的总阻力相匹配,分别调定为≤ 供30t,45t,60t,75t四个档次

    液压油缸的缓冲阻力

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滑动挡车器安装要求

                                                        1)安装前 应将各零部件验收齐全后再运到现场。
                                     2)挡车器 应安装在尽头线路终端,最后一 节钢轨靠近钢轨接头,无鱼尾板的地方。
                3)挡车器 距线路终端应留有一定的距离,距离越 大制动效果越好,也可由 用户根据需要与可能来确定安装位置。
                        4)第一对 阻尼器距主体架100mm,第二对 阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相平行,误差不超过2mm。
                                                        5)加压螺栓拧紧后,弹簧板 与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
                                              6)安装后,应在基 本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。
安装主体架
  • 先将左、右两侧 制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下,取出弹簧座板、摩擦块; 将二弹 弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动 轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上,二块弹 簧板凸面向上叠放其上槽中。摩擦块 放在预定为后支座位置的基本轨轨面上。 将已卸 掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置(支座上 带有加压螺栓一端为前),由基本 轨内侧进行安装。安装时支架在上,制动轨 在下夹住基本轨。
  • 将外侧 制动轨分清前后用螺栓带上,调整弹 簧座及摩擦块的位置,使其置 于两水平方向六角螺栓之间,带上六角螺栓;用十字 架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接,其搭接 形式参照结构图,二斜梁 中间穿十字架长销轴,并用十字架垫圈隔开,四角则 由四个十字架短销轴连接。
  • 将左、右支臂下端(有一个孔端)轨面向 后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中,用支臂大销轴连接。抬起缓冲支座组合件。胶面朝下,将前支 臂上端移进缓冲支座斜槽中,支臂二 孔与斜槽二孔对正,用支臂大销轴连接,二前支 臂的平面与地平面垂直。
  • 左右后支臂下端(平头端)轨面向 下分别插入相应制动轨后支座,用支臂大销轴连接,上端移 入缓冲支座斜槽后部与后部孔对正,用支臂大销轴连接。前后支 臂较长的均为左侧,较短的为右侧
  • 完成以上初装后,紧固各部螺栓,最后拧紧加压螺栓,边紧由 制动轨外侧中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙,达到0.5-0.6mm。
安装阻尼器
  • 将阻尼 器制动轨组合件卸下一侧制动钢轨,取出弹簧座与弹簧板。将弹簧 板放在主架后部基本轨上,凸面向上放上弹簧板,将制动 轨放在弹簧座上,两制动轨夹住基本轨,带上螺栓。调整弹簧座、阻尼器。每对阻尼器相互平行,第一对距主体架100±2mm,第二对距第一对80±2mm。然后紧固各螺栓,最后紧固加压螺栓,边紧固 边测试弹簧板与弹簧座间隙,达到0.5-0.6mm。

滑动挡 车器常见问题及解答

  • 滑动挡车器特点
    液压滑 动挡车器有哪些显著特点?

    1、双液压 缓冲器可在撞击发生时提供更加强劲的柔性缓冲,从而更 好的保护车辆及线路;
    2、防爬结 构在撞击发生时与地铁车辆上的防爬器咬合,从而防 止车辆向上爬叠跃过挡车器或跃下高架桥;
    3、坚实的 主体结构足以承受撞击时产生的巨大推力;
    4、系列化 的缓冲头结构完全可以满足地铁车辆使用需求。

  • 滑动挡车器设计标准
    滑动挡 车器的设计标准是什么?

    1、额定撞击速度
    设计规 范规定了正线挡车器的额定撞击速度为 15km/h。但是,若正线末端为高架桥、重要建 筑物或人流密集区域,则应考 虑提高额定撞击速度标准。
    此外,列车在 车场内行驶速度虽然很低,但目前 用于车场内的固定式挡车器均没有额定撞击速度标准,一旦发生撞击,仍可能 使车辆产生损坏。
    2、额定撞击减加速度
    设计规 范对挡车器撞击减加速度没有规定。根据国 外经验,为保护乘客安全,挡车器 的制动减加速度不得大于1.5m/s2 ;为保护列车设施,制动减速度值应小于3-4m/s2 。

  • 滑动挡车器优势
    滑动挡 车器有哪些优势?

    1、缓冲头 结构可同时满足70%低地板、100%低地板 两种车辆的撞击需求;
    2、特别设 计的阻尼器结构可分别满足各种型号槽型轨使用需求;
    3、设备主 体颜色可根据用户需求确定,醒目的 圆形指示标志能对司机提供足够的警示。

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